比亚迪日产滴滴合作 将在伦敦投放电动车
盖世汽车讯 据《欧洲汽车新闻》报道，比亚迪、日产与优步达成协议，将在伦敦投放50辆纯电动车，英国乘客可以通过手机软件呼叫出租车，这也将减轻环境污染。
盖世汽车讯 据《欧洲汽车新闻》报道，比亚迪、日产与优步达成协议，将在伦敦投放50辆纯电动车，英国乘客可以通过手机软件呼叫出租车，这也将减轻环境污染。
优步称，到九月底司机就可以驾驶这50辆纯电动车接送乘客。而且2017款纯电动数量将增至数百辆。日产8月31日发表声明称，已经为优步英国业务提供了20辆Leaf电动车。
伦敦市长Sadiq Khan许诺，将把伦敦打造成为世界上最清洁的城市，巴士尾气排放量更少，为电动车安装更多充电桩，并对污染严重车辆征收更多费用。
在全球范围内成为出租车公司竞争对手的优步指出，电动车项目将解决伦敦空气污染问题，许多优步司机已经使用了低排量的混合动力汽车。以上车型完成了优步打车软件60%的里程。
比亚迪、日产及优步计划先在英国投放50辆电动车，花费三个月的时间调查伦敦的充电设施能力。
优步英国业务负责人Jo Bertram指出，“要投放更多的电动车需要完善的充电网络，而且收费对于司机来说要合情合理。”
（责任编辑： HN666）
特斯拉拟再融资助力Model 3研发 持续亏损14个季度
盖世汽车讯 据《美国汽车新闻》报道，特斯拉8月31日表示，2016年将再次融资，为新Model 3的研发及Gigafactory电池厂注入更多资金。
盖世汽车讯 据《美国汽车新闻》报道，特斯拉8月31日表示，2016年将再次融资，为新Model 3的研发及Gigafactory电池厂注入更多资金。
特斯拉在美国证券交易委员会(Securities and Exchange Commissio)入档的登记声明上称，将通过发行普通股或者债券的方式筹集资金。其CEO埃隆·马斯克此前指出，2017年公司可能需要发行“小型股票市场融资”。
8月初，特斯拉称，第二季度其现金流近32.5亿美元，但7月份支付了6.78亿美元的周转信用额度，并计划以4.22亿美元收回可兑换债券，这使得该公司现金流降至21.5亿美元。
而在2016年初，特斯拉向分析人士指出，2016年下半年计划为工厂及设备建设投入17.5亿美元，为2017年起售价35,000美元的Model 3量产做好准备。该车将生产于内华达州里诺市的Gigafactory工厂。
最终，特斯拉现金流剩余4亿美元，此时仍在继续烧钱收购持续亏损的SolarCity太阳能面板公司。
特斯拉已经连续亏损了14个季度，自2014年现金流就为负值。该公司称，其主要收入来源是车辆的销售额，然而今年上半年交付量遭遇下滑至29,222辆。
（责任编辑： HN666）
德国指控FCA柴油车非法装置处理尾气
盖世汽车讯 据德国媒体报道，德国日前向欧盟委员会致信指控菲亚特克莱斯勒（FCA）公司使用非法装置关闭柴油机尾气处理系统。德国交通部发送给欧盟委员会的信件中提到通过测试发现了菲亚特克莱斯勒使用非法装置关闭尾气处理系统的证据。
盖世汽车讯 据德国媒体报道，德国日前向欧盟委员会致信指控菲亚特克莱斯勒（FCA）公司使用非法装置关闭柴油机尾气处理系统。德国交通部发送给欧盟委员会的信件中提到通过测试发现了菲亚特克莱斯勒使用非法装置关闭尾气处理系统的证据。
该测试发现 “一系列清理循环之后，一个特殊氧化氮催化剂被关闭”。非法设备搭载的车辆包括菲亚特500X和Jeep Renegade小型SUV，以及菲亚特多宝货车。该款发动机是菲亚特最新2.0L柴油发动机。
五月份德国交通部长Alexander Dobrindt就曾指责FCA未出席讨论该公司的柴油车排放问题会议。意大利交通部Graziano Delrio六月宣布称菲亚特柴油发动机经过测试后发现符合排放法规。德国政府在通报信件中表示：“德国和与意大利汽车批准机构的看法不同，并不认为关闭尾气处理系统的问题装置是用来保护发动机的。”
德国汽车监管机构KBA自大众尾气门之后开始测试多家汽车厂商的车辆。调查发现菲亚特车辆尾气排放存在一些问题。德国表示菲亚特汽车尾气排放处理系统会在22分钟后关小油门减慢速度。而正常车辆所用时间为20分钟左右。德国交通部和意大利交通部皆未予评论。菲亚特德国发言人亦未予评论
（责任编辑： HN666）
成本高企、生态待考 无人车产业黎明前夕
本报记者 杨清清 北京报道
导读
目前，无人车行业中可分为两大类玩家。一类是如百度、谷歌这般拥有软件技术实力的企业，依托各自的人工智能技术优势，在无人驾驶系统方面颇为抢眼。另一类如福特、宝马、本田等传统车企，因在汽车领域积累多年，同样对无人驾驶摩拳擦掌。
早在“无人驾驶”成为科幻作品标配的那一刻，无人车行业爆发的“火种”就已经暗暗埋下了。
近年来，随着技术的日趋成熟及资本的加码，市场对无人车的热情更是水涨船高，其中不乏大牌企业。9月1日，百度公司在“2016百度世界大会”上再次亮相无人车，同时宣布已获批美国加州无人车道路测试牌照，这也是目前全球第15张相关牌照。自2013年百度无人驾驶项目启动后，三年的培育期令其可在城市道路、高速公路上完成包括切换车道、超车等复杂驾驶动作。
除百度之外，无人车行业还有众多玩家。苹果的“泰坦计划”由起初的电动车延伸为自动驾驶车，奥迪则已推出自动驾驶原型车，宝马、福特、通用、本田、谷歌、特斯拉、微软等企业同样有所动作。无论是科技企业或传统车企，各家为抢占先机纷纷发力，以望在未来几年内有所突破。
然而，成本、生态环境等行业制约因素同样横亘于前。据21世纪经济报道记者了解，目前应用于无人车上的零部件如激光雷达价格高达数十万元，图像识别技术提升仍需时日。且由于行业尚属成长初期，相应的生态环境也并不成熟，无人车行业尚需“拓荒者”。
全自动+高安全=高成本？
7月初被曝光的特斯拉“自动驾驶夺命车祸”还历历在目，死者开启自动驾驶的一辆Model S在行驶经过一个十字路口时，直撞上了左前方正在转弯的卡车。车祸发生时，Model S并未自动刹车。该事件也引发了一轮关于无人驾驶汽车安全性的大讨论。
“其实特斯拉的无人驾驶汽车仅仅属于无人驾驶的Level 3，还未达到真正意义上的完全自动驾驶。”一位无人驾驶行业人士告诉21世纪经济报道记者，“在车辆行驶过程中，部分环境感知和操作仍需要人工来操作。”
据了解，目前无人驾驶系统共分为4个级别，包括Level1（辅助驾驶级别）、Level2（部分自动驾驶）、Level3（高度无人驾驶）和Level4（完全无人驾驶）。“辅助驾驶系统的造价可以在人们承担的范围内，比较容易量产，可以进入社会和实际应用，但问题是它应用的传感器较为廉价，因而对软件要求极高，也无法实现完全的无人驾驶。”百度高级副总裁、自动驾驶事业部负责人王劲指出。
目前，大部分传统车企仍旧走的是“稳妥”路线，从Level3切入自动驾驶领域。而部分“激进”的科技企业，则直接从Level 4（完全无人驾驶）开始。据21世纪经济报道记者了解，诸如百度、谷歌、福特等企业的无人车均在Level 4上有所发力。
然而，如此超前的Level4究竟能不能保障乘客安全呢？“百度直接切入level4等级，一开始就用非常昂贵的激光传感器等，不计代价首先保证安全性，未来再寻找降低硬件成本的方法。”王劲指出，“我们目前拥有全球最佳的交通场景车辆识别能力，根据今年8月份KITTI评测的最新成绩，百度无人车在车辆检测中排名第一，6项指标中有4项第一。”
可问题在于，安全的完全无人驾驶汽车，其成本之高，目前很难被市场所接受。据王劲介绍，用于百度无人车的64线激光雷达去年的价格是10万美元，约合人民币50万元，周围还有数个16线激光雷达，价格同样不菲；去年，百度无人车在服务器成本方面则高达20万元。
不过，王劲对未来的无人车价格仍保持乐观，“我们两周前投资了一个激光雷达公司LIDAR，他们的CEO宣布，如果订单达到100万个雷达，可让其售价降至500美元，这是巨大的成本下降。”此外，百度无人驾驶所需的服务器成本今年也已降低至去年的几分之一。“我们相信未来5年内，无人车的价格能够降到合理区间内。”
生态环境待考
“无人车发展的瓶颈包括技术、法律法规、基础设施等。在技术方面，软件上已经没有根本性的瓶颈，最大的瓶颈在于集成现有技术，形成跨行业技术集成的能力。”围绕无人车行业现状，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理陈安宁指出。
目前，无人车行业中可分为两大类玩家。一类是如百度、谷歌这般拥有软件技术实力的企业，依托各自的人工智能技术优势，在无人驾驶系统方面颇为抢眼。另一类如福特、宝马、本田等传统车企，因在汽车领域积累多年，同样对无人驾驶摩拳擦掌。
但事实上，一辆真正的无人驾驶汽车既要集合人工智能的技术能力，同样也需要保障硬件安全、乘坐舒适等成熟的整车技术。如何将软硬件集成在一起，对所有涉足无人车的企业而言，均是挑战。
“其实传统整车厂有集成技术优势，过去整车厂就是把发动机、内燃机、电池等集成在一辆汽车中，但无人驾驶汽车涉及到跨行业能力，这对整车厂是个考验。”陈安宁坦言，目前跨行业的技术集成还没有任何企业可以实现，包括诸如百度这样的科技类公司。
因此，陈安宁特别强调，传统车企与互联网企业应开放互补，共同打造更安全、更智能、更环保的汽车。在他看来，无人驾驶的生态打造，一定是传统车企和互联网企业合作的结果。
（责任编辑：宋埃米 HT004）
投资者吐槽比亚迪一毛不拔 公司当即豪派10亿元
“营业收入449.5亿元，同比增长42%；净利润22.6亿元，同比增长近4倍，”这是比亚迪2016年上半年交给股民的答卷。就在这份答卷于8月28日公开披露后，有投资者在互动平台上向公司隔空喊话：“再好的业绩，如果公司对我们股民一毛不拔，都是没有任何用处。”
比亚迪方面当即回应，“会拔，而且不止一毛”。随后，比亚迪通过了拟向全体股东每10股派发现金红利3.67元（含税）的决议。连续两年未分红的昔日“铁公鸡”，这一拔就是10亿元。
电池技术和整合是最大优势
比亚迪2016年半年报显示，公司新能源汽车业务收入约155.46亿元，占集团总收入的比例增至34.58%；手机部件及组装业务的收入为约165.64亿元，同比上升44.23%；二次充电电池及光伏业务的收入约41.74亿元，同比上升76.57%。上述三个业务占集团总收入的比例分别为53.82%、36.85%和9.29%。
可以看出，在汽车、电池两大领域，比亚迪的新能源汽车核心技术（电池、电机、电控）尤其是电池技术正在支撑着其相关业务的发展。此前三星电子入股比亚迪，也是看中比亚迪的电池业务。为此，比亚迪共斥资110亿元对旗下两家子公司进行增资，用于对比亚迪汽车工业有限公司和铁动力锂离子电池扩产项目，以期电池产能有望得到扩充，并带动新能源车型的研发进度。
据一位接近比亚迪的人士向《证券日报》记者介绍，动力电池产能的持续扩张，将在很长一段时间内支持比亚迪新能源汽车事业的发展。目前，由于比亚迪前期已在全球范围形成了集电池和整车为一体的新能源汽车产业链，使得公司在全球竞争中优势明显。
中国汽车工业协会数据显示，今年1月份-6月份，我国新能源汽车累计生产17.7万辆，纯电动乘用车生产13.4万辆，同比增长160.8%。而作为新能源汽车的核心零部件之一，动力电池将伴随新能源汽车的快速产业化发挥不可替代的作用。
“电池企业出身的比亚迪显然对此认识更为透彻，更懂得如何把动力电池做的更富性价比优势。”上述人士对记者表示。事实上，今年上半年，比亚迪新能源汽车销量约为4.9万辆，其中纯电动汽车销量占比约为44.9%，达到2.2万辆，同比增长超过3倍，约占我国同期新能源汽车总销量的29%。这背后，是超过1540MWh的电池出货量。
“比亚迪的电池暂时不会对外出售，我们要保持比亚迪在电池领域的领先地位。”近日，比亚迪总裁王传福在接受记者采访时这样表示。同时，他认为，未来会有越来越多的车企逐渐意识到电池业务的重要性，所有造新能源汽车的企业都会有自己的电池工厂。
此外，随着新能源汽车占比的继续提升，比亚迪预计2016年前三季度归属上市股东净利润将达37.4亿元。业内认为，下半年，新能源汽车市场需求将呈现上升趋势，而SUV 市场的崛起和SUV车型的热销将使得比亚迪继续发力该细分市场。
布局智能出行和储电领域
传统燃油汽车方面，中国汽车市场增速放缓已成趋势。然而，自主品牌SUV在多功能性、驾乘体验和性价比表现等方面仍体现出明显优势，成为中国汽车市场成长的动力。这在比亚迪上半年的财报中体现的淋漓尽致。
单从销量来看，2016年上半年对于比亚迪来说并太顺利，前六个月比亚迪品牌累计销售21.09万辆，同比下降7.27%。距离第四名吉利汽车的销量差距超过了7万辆。
“今年上半年销量下滑的最直接原因，就是比亚迪主力车型S7和F3销量的大幅下滑。在我看来，比亚迪品牌调整了现阶段的产品重心，资源倾向于新产品方面，因此2016年下半年，新能源车型将成为公司实现销量增长的核心车型。”上述人士向记者表示。
另外，除了对于电池核心技术的不断加码，比亚迪的半年报中涉及了关于智能汽车领域的描述。据悉，目前比亚迪对智能驾驶基础技术和应用技术仍在研究和开发当中，在智能汽车的感知、控制和执行领域均建立起拥有自主知识产权的技术。
对此，比亚迪方面称，集团已通过远程控制和云服务等技术大幅提升汽车的智能化水平，包括自动泊车和自适应巡航在内的众多智能驾驶技朮未来也将逐步应用，推动汽车由人工驾驶向智能驾驶的演进。
针对此前一直备受关注的储能能源开发，在比亚迪半年报中也有所提及。公司称，比亚迪的储能业务已经处于加大力度开拓海外市场的阶段，伴随着产能利用率的提升及产品售价渐趋稳定，比亚迪太阳能业务将有望于期内实现转亏为盈。
（责任编辑：柳苏源 HN091）
上汽通用豪掷265亿加码新能源
在自主品牌独占国内新能源汽车市场“鳌头”且丰田混合动力技术也在逐步收获增量的大背景下，上汽通用也按耐不住了。
近日，上汽通用正式公布了其面向“十三五”的新能源汽车规划。
据上汽通用汽车总经理王永清介绍，未来5年，上汽通用将投入265亿元开发先进动力总成和新能源技术，并推出不少于10款混合动力新品，并且每年将推出1款国产新能源车。
在技术路线上，上汽通用将形成从混动、插电式混动到增程式电动、纯电动的全系新能源产品覆盖，与自主品牌在插混和纯电动领域上进行直面竞争，同时也将直接叫板丰田的混动技术。
迎战自主品牌与丰田
8月29日，上汽通用汽车别克全新一代君越30H全混动正式上市。此外，《每日经济新闻》记者了解到，今年内，凯迪拉克CT6PHEV插电式混合动力型和雪佛兰迈锐宝XL全混动也将陆续上市。
伴随着上汽通用汽车旗下三大品牌混合动力车型的推出，上汽通用在华新能源战略也将就此拉开大幕。
王永清表示，接下来，上汽通用将通过EVness电气化驾乘体验全面推行其新能源战略举措。“上汽通用将以覆盖智能启停、弱混、中混、强混、插电式混动、增程式电动、纯电动等全类型新能源技术与车型，满足中国消费者的多样化需求。”
众所周知，在当前的国内新能源汽车市场中，自主品牌已占据主要腹地。以插电式混动市场为例，乘联会数据显示，今年1~7月，比亚迪秦、唐以及荣威e550销量均突破了万辆，相对来说，宝马5系、沃尔沃S60L以及奔驰C350e的销量均不足千辆。
在上汽通用相关人士看来，合资品牌在国内新能源汽车市场上的布局速度确实慢了许多。因此，此次上汽通用决定通过这次265亿元的大手笔投资来加速其在国内市场上的布局。
实际上，通用汽车于1996年就已率先发布了全球首款精心打造的电动汽车—EV1。在国外市场上，通用汽车的新能源产品广为人知。近日，Volt沃蓝达在美国的累计销量突破了10万辆，成为首款突破10万销量大关的插电式混合动力车。
“此前上汽通用确实有些低调，接下来，上汽通用将实行多条技术路线并行的发展路径，旗下三大品牌将集体发力新能源领域。”以上相关人士告诉记者，别克全新一代君越和雪佛兰迈锐宝XL全混动车型百公里综合油耗分别可达到4.7升和4.3升，在混动技术上，上汽通用有信心与丰田展开直面竞争。
2025年欲破50万辆
与自主品牌和丰田展开竞争之时，成本显然是摆在合资企业面前无法绕开的难题之一。
对此，通用汽车全球驱动系统部变速箱与电气化执行总监 Larry Nitz表示，上汽通用在新能源技术和电力驱动系统的开发上采用模块化设计理念，不仅增强了系统性能，同时还有助于降低研发成本。
最重要的是，上汽通用正加速推动新能源车核心部件国产化，以此来进一步降低成本。
据悉，位于金桥的上汽通用汽车电池组装厂正在建设中。该厂总投资17.2亿元，基于通用汽车在电池单元、电池组和电池系统的开发、测试、认证和生产上的领先优势，与通用全球同步生产为新能源车配套的锂离子电池组。
“另外，泛亚汽车技术中心也将加强与通用汽车的合作，在国产新能源车开发上扮演更加重要的角色。”王永清表示，到2020年，上汽通用汽车新能源产品销量将达15万辆，而到2025年，这一数字将增加到50万辆。
根据此前《中国制造2025》中对于新能源汽车的发展目标，到2025年，新能源汽车年销量要达到300万辆。这意味着，上汽通用要在10年的时间内抢夺国内新能源市场16.7%的市场份额。
由于大众汽车集团已经确定将在未来4年内增加20款新能源车型，并且作为大众全球最重要的市场，中国市场将是大众集团的战略重点所在。再加上从今年丰田混动车型总体销量维持在月均6300辆左右的表现来看，丰田的混动战略或将对其扩大市场份额产生一定挤压。在这一背景下，上汽通用的这一战略显然存在着不小挑战。
（责任编辑：宋埃米 HT004）
西部偏爱SUV 未来5年销量将持续高增长
SUV的持续爆发拉动了乘用车市场的增长，在西部市场尤其明显。
日前，广汽乘用车新疆项目在乌鲁木齐经济开发区正式奠基。根据规划，广汽将在乌鲁木齐建设一个常规车型和新能源车型共线生产的工厂，前期投产车型将为广汽乘用车最热销车型广汽传祺GS4，以及新能源车型GS4 PHEV。
广汽集团(601238,股吧)总经理曾庆洪表示，广汽自主品牌落户新疆，是提前布局中国西部新兴市场及“丝绸之路经济带”的重要举措，对广汽集团和传祺均具有重大意义。
数据显示，2015年，新疆乘用车销量为23.5万辆，虽然增速仅为2.5%，但在新疆的整体汽车消费市场中，SUV车型的占比达47%。中汽协的统计数据显示，SUV市场销量大幅增长52.39%，在乘用车市场中的占比为29.42%，仍低于轿车市场55.42%的份额。
SUV车型在新疆的受欢迎程度不言而喻。《每日经济新闻》记者了解到，在甘肃、陕西等西部地区，SUV都普遍受到较高关注。
在近年来SUV主导车市增长的情况下，这些区域也越来越被车企重视，包括神龙、东风日产、北京现代等，都将其视作推广SUV产品战略的核心。
SUV成销量担当
由于西部地区的地形特点，一直以来，SUV都深受当地消费者青睐。
乘联会数据显示，2012年，西部地区SUV市场在全国销量中的占比达25.5%，而轿车市场的占比仅为19.7%。今年1~5月，SUV市场占比则达到25.7%。
数据显示，2015年，西北5省区（新疆、宁夏、青海、甘肃、陕西）中SUV 销量超10万辆的有3个，分别为新疆、甘肃和陕西。其中，陕西的销量为15.35万辆，在5省区中排名第一，占西北地区的整体销量的34.6%。
在中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖看来，西部地区SUV市场的火爆主要有3个原因。
“首先，西部地区多为高原地区，从地势上来看，SUV车型就占据了一定优势；第二，自主和合资在这一市场都已布局得十分完善，西部地区SUV产品基本覆盖了大部分价格区间；第三，就全国整体市场来看，SUV热销是大趋势。”
“当前，西部地区的SUV市场刚进入上升期，还没有到普及阶段，预计未来5年，该区域的SUV仍然会呈高增长态势。”苏晖说。
合资企业加速布局
在西北地区SUV市场火爆的同时，又有哪些车企和车型受市场青睐？
陕西2015年的SUV上牌量显示，哈弗品牌的上牌量达1.51万辆，位居榜首，紧随其后的长安汽车(000625,股吧)，上牌量达1.14万辆。
具体车型方面，去年，陕西省SUV上牌量前三名分别为长安CS35、哈弗H6和上汽大众途观。由此来看，西部SUV车市的领跑者依旧是自主品牌。
“但合资品牌在西部地区的力量依旧不可忽视。”车音网CEO苏雨农指出，除哈弗和长安两大品牌拿下了冠亚军并占有绝对优势外，在陕西SUV上牌量前十的品牌中，合资品牌还是拿下了8个席位，可见，合资品牌正在奋力追赶。
《每日经济新闻》记者了解到，为进一步争抢西部市场份额，合资品牌正不断在这一市场上增加“筹码”。
备受关注的神龙成都工厂即将在今年10月投产。据了解，该工厂年产能将达到30万辆，主要服务东风风神、东风标致及东风雪铁龙三大品牌。未来，该工厂将陆续投产包括7座SUV及MPV共计6款车型。
由此来看，在SUV市场持续火热的背景下，西部市场已吸引众多车企的“垂涎”，接下来，自主和合资品牌在这一区域的“SUV之战”将更为激烈。
（责任编辑：宋埃米 HT004）
汽车消费版图重构 中西部市场带动车市回暖
日前，《每日经济新闻》记者从东风标致官方获悉，公司旗下战略性新产品新一代308将在今年的成都车展期间开启预售，并于9月25日正式上市，上市地点选在西安。
“我们希望全新308的月销量达到万辆以上。”东风标致的一位营销负责人向《每日经济新闻》记者介绍说，“西安辐射到的中西部市场的车市高增长、中部地区A级轿车的回暖，都是我们实现这一销量的重要依托。”
不只是东风标致，随着近年来中部、西南市场逐步成为车市增长最重要的引擎，各个车企的产品、营销、产能布局都在向这一地区转移。与此相对应的是，华东、华南地区的汽车保有量被认为正在趋于饱和，东北地区市场受经济影响趋于低迷，西北市场汽车保有量增速骤降。
在此情况下，中部和西南地区的市场需求更加受到关注。西南地区对SUV产品的热衷，以及中部需求对A级轿车的偏爱，与今年这两大细分市场成为市场热点的事实相契合。而对中部、西南的布局，也开始成为车企渠道下沉、产品营销的重点。
中部、西南成“销量担当”
这已经不是东风标致今年第一次将中部城市作为新车首发的地点了，与此前308S等产品主要选择在北京等一线城市上市不同，据东风标致相关负责人介绍，今年东风标致上市地点逐步转向以贴近消费市场为原则。
《每日经济新闻》记者了解到，今年7月，东风标致在重庆推出A级SUV全新3008，这里不仅是SUV市场的重心，也是车市增长最快的城市之一。根据重庆市统计局的统计数据，2015年重庆私人汽车拥有量为231.97万辆，同比增速达到21.6%。
从增速来看，重庆已经是全国最具活力的汽车市场之一。根据国家统计局的统计数据，截至2015年末，全国民用汽车保有量为1.7亿辆，其中私人汽车保有量为1.4亿辆，同比增速为14.4%，重庆汽车保有量增长速度高于全国水平。
重庆并不是汽车保有量增长的“暴发户”。实际上，去年重庆私人乘用车保有量增长也达到29%，以重庆为代表的西南地区汽车市场持续稳定的增长，让这里成为带动全国汽车消费的重点。
根据全国乘用车市场信息联席会的统计，今年上半年以四川、重庆、贵州、云南为代表的西南地区汽车销量增速达到14.6%，领跑全国。
不只是西南，根据湖南省统计局的统计，2015年湖南民用汽车保有量达到516.6万辆，其中私人汽车保有量为466.1万辆，同比增长18.5%。安徽民用汽车保有量为512.8万辆，其中私人汽车保有量为423.1万辆，同比增长21.5%。
根据各省统计局的统计数据，《每日经济新闻》记者发现，在私人消费的带动下，湖北、湖南、安徽等中部省份，2015年私人汽车保有量增速均在20%左右，远高于全国水平。
市场倒逼车企渠道、产品下沉
相比之下，根据各省统计局发布的统计数据，《每日经济新闻》记者发现，广东、山东、河北等东部地区的汽车保有量增长则在15%左右，此前曾短暂出现高增长的西北地区，增速降至8%以下，东北地区增速则普遍在7%以下。
“东北和西北地区的GDP增速放缓，直接影响了汽车消费。”乘联会秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者表示，“汽车销量与经济环境之间的关系很大。”
中部、西南省份汽车市场成为热点，直接反馈在了产品销量上。根据中汽协的统计，今年前7个月，SUV市场销量增长45%，此外，上半年A级轿车销量增长5%，这两大细分市场的增速成为带动今年车市回暖的关键。
细分市场发生的变化与中部、西南地区汽车市场的表现不谋而合。根据乘联会的统计，今年前5个月西南地区的SUV 销量为这一细分市场贡献了15.9%的份额，在各区域市场中最高，中部省份（长江沿岸四省）占比为15.1%，仅次于西南。这两个区域对SUV的偏爱直接拉高了SUV的需求。
不仅如此，中部省份（长江沿岸四省）在轿车消费中的占比达到13.1%，在各区域市场中位居第二。此外，西南地区轿车消费则占据了整体轿车市场12.5%的份额。
基于对宏观经济形势的判断，中部、西南市场未来的增长开始被更多外界看好。
“武汉车市这两年增长非常快，持续增长的后劲仍然很足。”东风日产的一位营销负责人向《每日经济新闻》记者表示，“中部中心城市能够辐射到的区域一般比较大，能够覆盖很大范围的三、四、五线城市。”
为此，这些地区的增长引发了车企渠道、产品、营销甚至是产能布局下沉。今年上半年，海马汽车(000572,股吧)将总部由海南搬迁至河南郑州，此外，北京现代西南工厂选址重庆，一汽－大众产能布局成都，上汽通用多款产品选择在武汉量产。
根据国家信息中心的预测，到2020年，重庆、成都和武汉等中西部省市核心城市将占据50%以上的汽车市场份额，新的汽车市场区域逐渐清晰。
（责任编辑：宋埃米 HT004）
明起首批免检新车满6年 不再享受免检待遇
扬子晚报讯 （记者 郭一鹏） 2014年，公安部和国家质检总局联合下发《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，明确非营运轿车等车辆6年内免检新政于当年9月1日试行，并以2010年9月1日注册登记的车辆为界限。6年新车免检政策让不少车主免去了排队奔波苦恼，不过需要提醒部分车主的是，从明天起，首批免检新车将满6年，不再享受免检待遇。
2014年，公安部、国家质检总局联合下发《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，规定2010年9月1日之后注册登记的车辆，除面包车、7座及7座以上车辆外，开始实行免检政策。根据规定，由于2010年9月1日（含）至2012年8月31日（含）之间注册登记的私家小汽车，因为已检验过一次，所以只能享受免检1次的政策；2012年9月1日（含）之后注册登记的车辆，可以适用免检2次的政策；2010年8月31日之前注册登记的车辆，不适用免检，仍执行原检验规定。这也意味着，享受“私家车6年免检政策”的车辆，最早注册日期为2010年9月1日的，明天起就到了该上线检测的时候。
记者从南京车管部门了解到，有近20万辆车将成为首批重新上检测线接受检验的车辆。车辆年检要检测的项目不少，如车身外观、车辆安全性能等等。而从检测结果反馈来看，检测不合格项目中，外观查验不合格所占比例最高，占了约七成，主要原因是车辆改装氙气大灯、加装外包围、尾翼，车身颜色变更后未办手续。
交警表示，车主参加年检前，应该先查询车辆违法记录，处理完曝光后再带着机动车行驶证、有效期内的车辆交强险保单，前往机动车检测站进行上线检验。需要提醒的是，2010年9月1日注册的车主不一定非得在当天去审车，但务必于9月30日之前审车。如果车辆逾期未年检，警方将对驾驶员处以200元罚款、记3分的处罚。
（责任编辑： HN666）
三菱油耗造假范围扩大 涉及帕杰罗等8款车型
三菱汽车公司油耗造假丑闻再起波澜，除了已经确认的4款车型外，包括帕杰罗在内的另外8款车型卷入其中，这对深陷丑闻的三菱公司而言，是一个更大的打击。
三菱帕杰罗
三菱帕杰罗
中国经济网综合外电报道，路透社（东京）援引日经新闻消息：三菱汽车公司油耗造假丑闻又有新发现，除了已经确认的4款车型外，包括帕杰罗在内的另外8款车型卷入其中，这对深陷丑闻的三菱公司而言，是一个更大的打击。
日经新闻援引未具名消息人士称：日本国土交通省已针对包括帕杰罗在内的8款车型的燃油经济性开展调查，其结果有望最快于周二发布。
报道称，三菱汽车将从市场召回受影响的车辆，并将修改相关产品目录，这一过程将持续2-3周，对油耗造假影响的消费者给予补偿。
早在本月2日，日本三菱汽车首席执行官益子修曾出面道歉，承认4款车型存在油耗标识造假。涉及62.5万辆微型车，涵盖包括三菱品牌eK Wagon和eK Space，以及同日产汽车合作开发的DayZ和DayZ Roox在内的四款微型车。
而三菱汽车也迅速邀请律师团队，进驻三菱汽车及其子公司进行调查，并对150多名员工进行了问询。据目前出具的调查报告显示，三菱汽车修改燃效数据的行为已经持续了25年，并且造假行为呈现系统性、范围大、且不断加重的趋势。正是对员工缺乏监督机制，以及法律意识缺失，擅自修改燃油效率，将燃效夸大了16%。
三菱帕杰罗
三菱汽车公司曾表示，受油耗造假事件影响，其国内销量下滑，公司一季度营业利润暴跌75%，亏损1259亿日元（合12.4亿美元）。益子修对此表示，将从此次事件中吸取教训，并对涉事管理层进行处罚。
对于此次燃油造假再起波澜，三菱汽车公司和日本国土交通省暂时拒绝回应。但在当日股市早盘，三菱汽车受此影响，股票价格下跌0.8%。（中国经济网 黄春棉编译）
（责任编辑： HN666）
陆逸主政 英菲尼迪4大部门总监接连离职
2016-08-31 06:29:43 网上车市林垚
进入2016年后，顺风顺水的英菲尼迪却陷入了高层频繁变动的“尴尬”，上半年多月销量出现下滑。今年年初戴雷离职后武佳碧短暂接任，在今年四月东风英菲尼迪总经理再次易主由陆逸担任。陆逸主政后，英菲尼迪人事变动并未停止。市场总监、网络发展总监、公关总监相继离职或换岗。加上今年3月离职的销售总监何阔，英菲尼迪半年内已有四大部门总监出现变动。
英菲尼迪四大部门总监履新
英菲尼迪四大部门总监履新
姓名 原任 现任
何阔 东风英菲尼迪销售总监 北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司南区总经理
丁清芬 东风英菲尼迪公关总监 谐富腾互联网加智能电动汽车公司高管
刘旭 东风英菲市场总监 英菲尼迪全球内容营销总监
王媛 东风英菲网络发展总监 英菲尼迪亚洲大洋洲销售市场总监
制表：网上车市www.cheshi.com
四大部门总监中率先离职的是销售总监何阔。2007年进入中国市场的英菲尼迪一直不温不火，从何阔加入那一年开始，英菲尼迪在华进入发展快车道。2013年加入英菲尼迪的何阔重新打造了整个销售团队，包括任命四个区域总监和总部销售的各个高级主管。当年英菲尼迪在中国市场的零售销量(不含香港、澳门及台湾市场)为17,108台，同比劲增54%；2015年其在华销量突破4万辆。目前，何阔已加入北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司，担任南区总经理一职。
英菲尼迪四大部门总监履新
何阔离职后，公关总监丁清芬追随戴雷，加盟和谐富腾担任高管职位。之后，市场总监刘旭、网络发展总监王媛也换岗。刘旭目前担任英菲尼迪全球内容营销总监一职。而王媛则出任亚洲大洋洲销售市场总监，负责韩国、台湾市场。
英菲尼迪四大部门总监履新
大规模的人事变动的英菲尼迪遇到了销量下滑的“尴尬”。英菲尼迪2015年在华销量突破四万，连续三年创下新高，占据全球销量近1/5。而今年前5个月在华销量仅仅为1.5万辆，同比下跌5%。4月更是遭遇断崖式下跌，在华销量为1,700辆,相比2015年3,753辆,下跌49.9%。虽然6月销量有所回升，但1-6月18,603台的销量相比去年上半年18,921小幅下滑。
英菲尼迪四大部门总监履新
“在困难面前，办法总比困难多。我们在二季度进行了积极的调整，目前已经走过了第一阶段。”陆逸坦言，公司主要进行三项措施的改进，首先是保证团队和经销商队伍的稳定；之后要在战术上寻求一些突破，调整商务政策让经销商在利润上都能有所突破。在稳定和短期突破后，英菲尼迪还要谋求长期的发展，中长期的发展规划正在布局中。
英菲尼迪四大部门总监履新
自2014年国产以来，英菲尼迪以每年一款国产新车的节奏向前推进。今年上半年，英菲尼迪推出了改款的Q50L，下半年还有多款新车投放市场。其中最重磅的要数QX30。今年QX30会以进口的形式引入。此外，下半年QX70、QX60、Q70L新年型车也将投放市场。持续离职事件对英菲尼迪影响还会持续一段时间。要提升销量，除了推出更多有力的产品，如何及时作出人员任命解决人员流失带来的影响，是陆逸现阶段急的急需解决的问题。（网上车市 2016年8月31日 北京报道）
汽车和银行行业真的很需要钱额
如何看IMF警示中国债务风险
余丰慧 10月06日 21:44
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停止货币信贷扩张，停止无效货币信贷投放，让市场按照其自身规律出清，是当务之急。
IMF已经多次警示中国债务风险。在近期的分析中，IMF认为，大多数债务要追溯到2008年金融危机前民间债务的激增。金融危机以来去杠杆情况迥异，发达经济体中民间和企业债务都有所回落，但在一些国家债务持续增长。2008年以来，东西方去杠杆表现迥异，香港和中国内地的民间债务增长最快，而美国和英国呈负增长。
中国主要是通过大肆放水货币，扩张信贷的做法来应对金融危机与稳增长。这足以看出美国、英国在金融危机后大力去杠杆，而中国是通过扩张信贷，增加非金融部门的债务来维持GDP的高速增长。在中国GDP含量中，货币性要素含量太高。
具体分析看，为了应对2008年金融危机，中国从2009年推出4万亿后开始财政信贷的急剧扩张，直到2011年这轮扩张开始停歇。从2014年初开始了新一轮扩张，这轮扩张主要以放水货币信贷为主。央行是这一轮扩张的骨干分子。2013年底货币供应量（M2）余额为110万亿元，到2016年8月底达到151万亿元，两年多时间增长37%，而2013年GDP与2015年比较，仅仅增长15%。这个反差太大。
从非金融部门贷款看，2013年底各项贷款余额71.9万亿元，到2016年8月达到102.3万亿元，两年多时间净增加30.4万亿元，增长42.3%。非金融部门负债性贷款占GDP比例高达151.2%，M2是GDP的223%。2008年金融危机与2014年到如今这两个阶段把中国债务水平推到一个全球风险最高之地步，把中国杠杆率推到一个令人不可思议之境地。
国际货币基金组织（IMF）数据显示，自2000年以来，非金融行业债务已经翻倍，到2015年已达152万亿美元，相当于全球GDP的225%。其中三分之二是民间债务，其余是公共债务。公共债务占GDP的比重在2015年升至85%。需要提示的是，中国是全球非金融行业债务翻倍的主要贡献者。
高债务首先制约全球经济增长。全球经济低迷已和高额债务形成恶性循环，一方面，低增长阻碍了去杠杆过程，另一方面，过高的债务使得缓慢的经济增速情况恶化。同时，经济发展对债务扩张的依赖程度越来越高，一旦停止放水货币，扩张信贷，那么经济立马躺下。经济结构调整与转型，创新驱动等一切都将谈不上。这就是放水货币信贷像抽大烟一样的道理，一旦上瘾就很难戒掉。
这里最值得重视的是陷入通缩陷阱、债务风险与经济放缓的交织之中？高杠杆率、高债务率导致经济泡沫式、高风险增长，而经济放缓又可能刺破泡沫引爆风险。在这个时期低通胀成为假象，迷惑货币当局继续放水货币刺激经济，助推风险，最终走向危机全面爆发的不可收拾之地步。
高杠杆使得中国资产风险已经处于非常危险的地步。去年股灾的无情爆发就是在向决策者示威，如今房地产风险已经很大，随时都可能上演类似股灾大戏。为何说房地产已经绑架中国经济与金融乃至货币政策呢？是因为房地产泡沫风险已经到不敢触碰之地步。一旦触碰整个经济将彻底停滞下来，房地产金融泡沫被刺破，引爆风险，使得银行坏账急剧上升，最终爆发系统性风险。
IMF判断中国债务以危险的速度扩张。呼吁中国政府采取措施，控制信贷扩张。对于不能独立生存的国有企业，IMF称中国政府应该停止对它们支持。这个观点完全赞成。停止货币信贷扩张，停止无效货币信贷投放，让市场按照其自身规律出清，是当务之急。
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国庆佳节聊健康
银行螺丝钉 10月06日 21:05
分类 :财经
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“关注指数基金，关注定投，关注低估值投资策略。” ——银行螺丝钉
前几天翻出以前发的一个计步器。
原来工作主要是坐办公室，很多同事身体都不太好。有的体重比较高，有的心肺不好。为了提高身体素质，单位就给每个人发了一个计步器，要求每天走至少5000步。
我练武时间比较长，基本每天会练个把小时，除了偶尔运动受伤，其他时间身体还算不错，所以基本没用过计步器。
但后来想想，计步器对很多平时不运动的人还是蛮有用的。
如果平时不运动，即使对他们说明运动对健康的重要性，恐怕很多人也不会去行动。但是如果把运动这个过程“简单化、量化”，告诉大家：
只要每天坚持走上5000步就可以，不管工作多忙。
很多人就能坚持下来。
走路每个人都会，坚持走5000步就是给大家一个量化的指标。每天坚持5000步，时间一长，身体素质至少比平时不运动要好很多。
现在我父母每天都会坚持去走走、慢跑，身体比原来吃饱饭就看电视好多啦。
想成为顶尖运动员，自然要系统的学习运动的知识，要付出大量的精力和心血。但如果没有太多精力，平时没有运动的习惯，只是想变得健康一些，坚持每天快步走5000步也很有用，比久坐不动好多啦。
其实投资也是这样。
想成为顶尖的投资大师，需要付出大量的精力和心血。但如果没有足够精力做专业投资，定投指数基金也可以实现不错的长期资产增值。
定投这个操作很简单，每个月到时间了就投。再配合一个简单的量化指标，例如盈利收益率达到一定标准就可以投。这样可以避免买在高位。
长期坚持下来收益也会不错。大多数规模比较大的指数基金寿命也很长，可以用指数基金构建一生的投资计划。
所以巴菲特才会多次在公开场合推荐普通投资者定投指数基金。
简单的策略，加上不简单的长期执行力，最终效果也是十分惊人的。
当然最重要的是有一个好的身体啦~这是一切的根本。
巴菲特之所以这么牛，很大的原因要归功于他的长寿：不是没有比巴菲特更牛的投资者，但几十年活跃在投资第一线、86岁高龄思维还这么活跃的投资者真是很难得的。长寿且健康是巴菲特打造惊人复利的本钱~
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年收入跳崖，从213亿到1亿，小灵通UT斯达康来了
读懂新三板 10月06日 20:09
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他会带领“小灵通”，在新三板上再创辉煌吗？
公司全称：UT 斯达康(中国)股份有限公司
成立日期：1996年3月5日
主营业务：互联网电视和新媒体领域，是三网融合领域端到端的解决方案提供商和技术服务商。
控股股东：卢鹰与Wu Xiaoyan夫妻合计持有斯达康7470.79万股，是公司的控股股东。
说起小灵通，估计不少人都记得，在十多年前，它火遍神州大地。随小灵通火起来的，还有它所属的公司UT斯达康控股公司（以下简称“UT斯达康”）。
十多年前，UT斯达康的知名度丝毫不亚于如今的阿里巴巴，薛蛮子曾是它的创始人之一，拯救阿里巴巴的日本首富孙正义，在中国最早的投资项目也是该公司。
现在，早已没有耀眼的光环的UT斯达康再次进入公众视野，这次它选择了新三板。8月31日，UT斯达康(中国)有限公司（为做区分，以下简称“UT中国”）申请挂牌新三板，它的身世很复杂。
UT中国不是在纳斯达克上市的UT斯达康，它是UT斯达康剥离出来的独立公司，UT斯达康继续留在纳斯达克，UT中国则回了新三板。那么，UT中国究竟是谁？
1、成也小灵通，败也小灵通
十几年前，小灵通上演了一个奇迹。
上世纪90年代中期，传呼业务从中国电信公司被拆分出来后，为延续自己在移动领域的优势，中国电信从日本引进建设PHS业务（无线市话业务），也就是后来的小灵通业务。当时，UT斯达康是无线市话业务的先驱者。
1997年小灵通在中国开通之时，华为、中兴等巨头集体不看好。但在创始人之一吴鹰大力推动下， UT斯达康联合浙江余杭区电信局研发并正式开通小灵通，并且同时得到了软银和英特尔的巨额投资。
2000年3月，UT斯达康控股在纳斯达克成功上市。而小灵通依靠单向低收费的优势迅速走向全国。2002年8月，小灵通网上用户数突破600万，覆盖全国200多个城市；2004年3月，小灵通用户数超过4700万，覆盖全国355个城市；2006年8月，小灵通全球用户超过1亿，其中国内用户达到9300万。
UT斯达康在小灵通快速扩张过程中赚的盆满钵满。鼎盛时期，小灵通为UT斯达康带来了25.93亿美元的年收入，约213亿元（2004年，1美元＝8.2元人民币），甚至UT斯达康的市值一度超过IT巨头思科公司。2003年，UT斯达康控股被美国权威杂志《商业周刊》评选为全球IT企业100强，2005年被《福布斯》杂志评为全球最成功前20名小企业之一。
不过，随着移动通讯时代的到来，小灵通逐渐被抛弃。2011年，小灵通正式退市为3G让路，被工信部“下架”处理。2014年10月，小灵通基站被关闭，结束历史使命。UT斯达康因过度依赖小灵通业务，也不可避免地陷入了衰退之中。
事实上，2005年时UT斯达康就已经开始衰败，虽然小灵通用户数还在增长，但是公司由小灵通业务所带来的收入占比却在下降，由2014年的79%下降到32%，且公司全年亏损4.3亿美元。从此，UT斯达康踏上了持续亏损6年（24个季度）的坎坷之路。
所以，UT斯达康要改变。
2、2015年营收一个亿，PE高管接手后转战新三板
动荡不安的UT斯达康，于2012年进行了重组变革，将原IPTV/OTT业务和小灵通业务剥离出来，单独成立UT中国。IPTV/OTT业务就是互联网电视技术服务业务，而小灵通业务已在2014年彻底淘汰。单独成立的UT中国继承了“UT斯达康”商标在中国的使用权。
也就是说，曾经的小灵通，如今“化身”UT中国，做起了IPTV/OTT。“接盘”UT中国的是一位私募大佬——黄石资本的合伙人卢鹰。
一个搞私募的跳槽做通信技术？这事听起来多少有点不靠谱。但是，卢鹰的专业背景显示，这事有戏。卢鹰曾在装甲兵工程学院教过书，在华中科技大学电子信息与通信学院进修过，是中国移动通信研究院院长黄晓庆和“微信之父”张小龙的校友。
卢鹰与UT斯达康还颇有渊源。
卢鹰第一次创业，UT斯达康先后投了几百万美元；2010年，卢鹰任合伙人的黄石资本，也曾注资UT斯达康。注资不久，卢鹰便收到了UT斯达康的邀请。之后，卢鹰正式加入UT斯达康，成为公司首席执行官。
之后几年，UT斯达康进行了战略调整，向广电和视频云服务进军，设立了IPTV业务。经营业绩曾一度出现好转，2011年全年实现盈利1340万美元。但2012年UT斯达康再次陷入亏损泥潭，当年亏损高达3320万美元。
变革还得继续，2012年UT斯达康进行了业务分拆重组，UT中国独立出来，卢鹰和他的妻子成为实际控制人，独自领导中国区业务。而UT斯达康发展海外业务，继续挂牌纳斯达克。
目前，卢鹰与其妻子合计持有UT中国83.01%股份。
UT中国致力于互联网电视和新媒体领域，主要客户为三网融合领域下的网络运营商和内容运营商。
2014年、2015年及2016年1-4月，UT中国分别实现营业收入1.58亿元、9682.81万元、2651万元，净利润仅分别为-840万元、761.89万元、47.46万元。对于收入的减少，公司解释说主要原因为IPTV/OTT播控系统和宽带业务的销售收入下降。而目前公司已经占据了全国80%省份播控平台的市场份额，因为播控系统的周期性，后续主要精力将会放在运营维护上。
IPTV/OTT产业是获得了一系列政策支持的，并且受到国家管控，限制各大互联网公司提供OTT服务，如果国家放松甚至开放对互联网公司的各种限制，UT中国势必会受到冲击。这一点卢鹰非常清楚，UT中国也有所提示。
转型总是艰难的，那么这次卢鹰会带领曾经的“小灵通”，在新三板上再创辉煌吗？
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