Charlie Z. Song's Corner

Charlie Z. Song

A coalition of Chinatown groups and residents has stepped up its efforts to influence the development and design of 20 acres of land bordering Chinatown and the Leather District.

The group, named the Chinatown Gateway Coalition, last month hired its first full-time staff person, Kai Leung, who will act as project coordinator, and it plans to hold a community design forum in coming months for the land, which is officially known as the South Bay Planning Study Area, and unofficially known as the Chinatown Gateway area. Currently, the coalition is educating Chinatown residents about the land, which city officials hope to turn into a new residential district, and its pending development.

The South Bay Planning Study Area, which consists mostly of former Big Dig parcels, is bounded by Kneeland Street, Albany Street, the Massachusetts Turnpike I-90 mainline, and the I-93 northbound mainline.

Developing the land could prove costly and complicated because elevated highway roads and ramps cross through it, leaving only about 10 acres of usable dirt ground. Nevertheless, the year-old Chinatown Gateway Coalition hopes to take advantage of a lull in the city and state planning process for the area and draft its own guidelines for developing the land.

More than two years ago, the Boston Redevelopment Authority and the Massachusetts Turnpike Authority began working with city residents, architects, developers and planners to create zoning and development guidelines for the area. In September of 2004, the Boston Redevelopment Authority issued a report on the South Bay's planning process, which was to be broken into two phases. Shortly after the first phase was completed with the issuing of the report, the land was open for bids. Only one developer, Boston Residential, submitted a proposal for developing the area, most of which is owned by the Massachusetts Turnpike Authority.

But since October of 2004, news of the South Bay Planning Study Area has died down, and the Turnpike Authority has revealed little public information about its intentions for the 20 acres. It has also issued no decision on whether it will select Boston Residential to build hundreds of apartments and condos and a towering 67-floor building. The lack of planning activity by city and state officials for the land has been capped by the recent controversies plaguing the Massachusetts Turnpike Authority due to its handling of the construction of Big Dig tunnels and its leadership shakeup.

This is where the coalition hopes to step in and create its own guidelines for building on the land, before the Boston Redevelopment Authority and the Turnpike Authority begin the second phase of their planning process.

"[We] have come together to create a community vision of how to develop the Chinatown Gateway area," said Leung, who has previously worked as a community organizer for the Chinese Progressive Association, which participates in the coalition.

He suggested that the coalition fears that city and state officials will not seek out or enforce building plans and guidelines that benefit Chinatown residents.

"We feel like the Chinatown community has a stake in what can be developed there. If we do not take part in the process, then we will lose out," he said.

Alex Zhang, who works for the Asian Community Development Corporation, also a member of the coalition, said the Gateway group is dissatisfied with the development process initiated by the Boston Redevelopment Authority and the Massachusetts Turnpike Authority. Zhang said that the coalition has worked to educate residents of Chinatown on the South Bay Planning Study Area and found that most residents don't know anything about the land.

Even the name of the land to be developed is a point of contention.

"The city and state call it the South Bay Planning Study Area. We're calling it the Chinatown Gateway because about three-fourths of the land is under Chinatown area zoning," said Leung.

Sue Kim, a project manager at the Boston Redevelopment Authority, however, said that the city included members of the Chinatown community as well as residents of the Leather District to participate in the first phase of the planning process for the South Bay Planning Study Area. She also said that the city agency is open to working with the coalition. In addition, the Boston Redevelopment Authority's report on the study area issued in 2004 was translated into Chinese and widely distributed.

Kim also noted that early visions for the land could change during the second phase of planning. She said that initially city planners had "some pretty big ideas" for the South Bay Planning Study Area because of the large size of the land and the complexity of developing the site, which contains raised highways and roads. But, she indicated that as the design process is revisited later this year, the development goals for the land may be altered to allow for the most feasible development project.

Charlie Z. Song

华埠区域组织和居民加紧努力来影响界定中国城和皮革区的二十英亩的规划设计。
该组织叫 华埠牌楼联盟，上个月雇用了第一个全职工作人员，Kai Leung, 将作为
项目协调员，计划为这片土地 (正式的名字叫南湾计划区，非正式的叫华埠牌楼区
) 在未来几个月召开社区设计论坛。现在该联盟让中国城居民了解一下该区域，波
士顿市府官员希望
这里要变成一个居民区，有待审核开发。
南湾计划区包括原先的大挖掘工程的大部分，四周由Kneeland街，阿尔伯尼街，麻
州收费公路I-90主道和I-93北主道临界。
开发这块地可能花费大，很复杂。干道路面和穿越其中的斜坡的提高使得计划区只
剩下十英亩松土可以利用。虽然如此，成立一年左右的华埠牌楼联盟希望利用市府
和州府为该地区的规划进程间的空隙草拟自己的开发原则。
两年多以前，波士顿再开发署和麻州公路局就开始和当地居民，建筑师，开发商和
规划师来制作区域规划和开发原则。2004年九月，波士顿再开发署就南湾计划进程
提出报告，分两个阶段进行。第一阶段完工不久，计划区公开投标。只有一个开发
商，波士顿居民建筑部，其中麻州公路局占了绝大部分股份，提交了开发建议书。

但从2004年十月起就没有了南湾计划区的消息，公路局也很少公开披露那二十英亩
地的意图。它也没有决定是否选出波士顿居民建筑部负责成百上千的公寓和67层高
的楼塔。
市府和州府官员对计划区的沉默是因为最近的关于麻州公路局的非议，它对大挖掘
隧道工程的处理和其领导层的剧变。
所以联盟希望进场干预，自己制定开发规则，抢在波士顿再开发署和公路局开始第
二阶段的计划进程。
“我们走到一起来创作如何开发华埠牌楼地段的社区版，” Leung说，他是华人前
进会的社区组织者，该会是联盟成员。
他说联盟担心市府和州府官员不会找出或强力执行让华埠居民受益的建筑计划和规
定。
“我们感觉华埠在开发项目上有失控的危险。如果我们不参与其中就出局了，” 他
说。
Alex 张在亚裔社区开发公司工作，也是联盟成员之一，他说整个联盟对波士顿再开
发署和麻州公路局发起的该项目的进展并不满意。联盟在华裔中调查关于南湾计划
区的事情，结果发现大部分根本不知道这回事。
甚至如何命名这块地也在争论中。
“市府和州府叫它南湾计划区。我们则称之为华埠牌楼因为该地四分之三属于中国
城。Leung 说。
但是Sue Kim，她是波士顿再开发署的项目经理，说市府除了皮革区居民之外已经包
括了中国城居民来参加南湾计划区的第一阶段工作。她还说市府机构乐于和联盟一
起工作。另外，波士顿再开发署关于南湾计划的2004年报告翻译成了中文广泛散发。
Kim还指出这块地到了计划的第二阶段又有了些新的想法。最初计划很大因为地的面
积大，要提高主次干道的路面，开发的复杂性。但是，他说今年晚些时候要重新审
核该计划，其目标可能会变化，让位于最有操作性的开发项目。

Charlie Z. Song

前些年我曾经激情昂扬地参与了新世纪之初的课程改革，在其中作了些小事。现在，新教材已?谌??段?谒?心昙端?醒Э迫?媸褂昧恕Ｕ馐橇钊思ざ??锌?氖率怠Ｈ欢??蹦赀尺宸缭频募父隹胃娜宋锶匆桓龈鲆?肓四缓蟆Ｋ渌蹈母镎哂惺芬岳疵挥泻孟鲁。?庋?氖虑榉⑸?谑焓兜娜松砩希?戳钊颂鞠ⅰ？纬谈母锵乱徊饺绾巫撸?挥腥酥?馈９兰颇芨谋渚质频娜艘丫?淮蠊匦恼飧鑫侍獾摹Ｕ馐歉龉?钡挠涝兜奈侍狻?br />
我同学朋友中，已经有不少孩子在读初中。几个聚会下来，听到最多的就是抱怨现在的考高中，比考大学还要难。原因是高中数量明显减少，而大学年年扩招。一个在湖南师大附中的孩子要考本校高中，所有功课满分120，他最低分考了117，居然没有考上！听得我几乎从椅子上掉下去。

有孩子上幼儿园的讲述：孩子入园前要考试，需要认识n个汉字，需要会简单加减计算。还有的幼儿园要考家长，看家长是否认可自己的教育理念。上小学的自然要求更高，我一同学因未在学前教孩子大量识字、计算，被附近小学拒收，他问：孩子这些都会了，还用上小学吗？直接中学了。据说招生的人根本没有理他。上初中的有些恐怖：除了考试成绩，各种证书也越来越必不可少。一家长带孩子赴考，因无任何证书而被称为“裸考”，同事们纷纷建议到街上去给孩子买些证书来，尝试免去“裸考”和落榜。

一个外甥女今年刚刚考上大学。全家人差点就集体高呼万岁！她妈妈说真的不堪回首这最后一年的日日夜夜。高考高考，全家连坐。女孩子暑假里买了许多小玩意回来玩，和我女儿一起津津有味的做手工，妈妈很不解，我劝说：上大学之前没得玩，现在就当补补课了。

我的侄子在一所普通高中读高三。成绩一般。任何的家事都不敢打扰他，他的任务就是：两耳不闻窗外事，学习学习再学习。学校7月中旬就上课了。我算了算，他每天的非学习时间除了吃饭、睡觉，大约有45分钟，他一般用来看几眼电视。看到他比我当年还紧张的日程，犹豫几番，还是打起精神鼓励他利用有限的时间做些户外活动，打打球。全家人都为他的高考捏着一把汗。

外甥在当地一所有名的私校就读初三。学校7月底开学。早上有早自习，晚上有晚自习。隔周可休息一天称大周末，我在一个周日专程去学校看他。这天是小周末，只有半天休息。他的食堂宿舍和教学楼相互距离也就200米。外甥成绩很好，我们一起去班主任处申请半天出校，班主任当着我们的面狠狠地批评他骄傲自满。出门后我们安慰：老师希望你更好！怕你掉队！他考上本校高中问题不大，是全家最省心的一个。

回老家时想见见高中的班主任。得知他们正在集训。集训内容包括：对本次高考进行严格的个人分析评估。退步和表现不达标者，不仅扣发奖金，而且要在全校教职工面前作检讨。我的班主任是一个非常出色的英语老师，做教研主任多年，说是去年也作了检讨。如果本校高考成绩退步，校长就要去教育局做检讨。以此类推，高考不仅指挥了中国教育，恐怕也决定着许多人的进退荣辱，成为一项可怕的考核硬指标了。

回到我自己女儿身上：刚回国时，亲友们给网罗了一个小学低年级作文班上。孰料她虽然基本能听懂，却基本写不出句子。敖了一次便坚决不肯再去。只好作罢。和同学朋友聊到我女儿平时没有作业的事实时，有相似年龄孩子的家长无一例外，马上左顾右盼，看自己孩子是否在旁，是否听见我的话，然后叮嘱千万不能让小孩知道这些，否则麻烦了。大家还一致认为如果我把自己女儿弄回国来，恐怕痛苦的挣扎后，孩子根本考不上初中。甚至有人用“作孽”来定义我带孩子回国的想法。即使他不这样说，我观察到的情况也令我回国的打算动摇了。

回国这些日子，女儿被无数次问道“国外好还是国内好？”，她的回答是：上学的话国外好，不上学国内好。耳闻目睹的事实教育了她，她已经坚决反对回国上学的建议了。

Charlie Z. Song

國會眾議員Michael Capuano一席談
人口普查﹑移民﹑中國﹑銀線﹑大挖掘
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Sep 15, 2006


國會眾議員Michael Capuano (第八選區的民主黨代表)將於九月十九日在華美福利會社區論壇中向華埠社區發表講話。在這個活動之前﹐舢舨就麻州人口的減少﹑移民問題﹑中國政策﹐銀線公車尋求聯邦資助和大挖掘地下工程等問題採訪了Capuano。

舢舨﹕八月份最新的人口普查顯示從2000年至2005年﹐麻州和波士頓市的居民在減少。麻州流失了十七萬人﹐波士頓市流失了六萬八千人。請問您怎麼看這樣的情形﹖
Capuano﹕ 這不是官方數字﹐而是根據模型測算出來的。他們十年以前所根據的模型被證明是錯的。它不能保證較古老的地方像波士頓市(或麻州)的所有人都被計算在內。不能保證任何有大量移民在內的社區人口被精確統計。如果有些人口漏算將損害社區利益﹐因為聯邦和各州的財政援助是基於人口數量的。
我在年前曾就這個問題向州長寫過報告。我認為麻州有義務確保普查的正確性。我主張麻州和波士頓市有義務確保居民的福址。我們應該提撥數十萬﹑甚至數百萬元來僱用數學家和統計師監督和責問普查的進行。

舢舨﹕假設這些數字是對的﹐麻州的人口在流失﹐您認為它對麻州意味什麼﹖
Capuano﹕ 可能有兩點。第一﹐我們有可能在國會失掉一個席位﹐減少我們在華盛
頓特區(Washington DC)的影響力。第二點﹐也是最重要的﹐這可能使我們損失從聯邦得來的錢。聯邦幾百萬﹐幾十億美元的撥款是按人口分配的。這個辦法是公平的﹐但如果有人口漏算怎麼辦﹖所以主要問題是確保人口不能被漏算。

舢舨﹕ 普查也顯示全美各州的移民人口在增加。您認為地方或聯邦政府有責任資助新移民的英語培訓嗎﹖
Capuano: 這取決於他們是誰﹐他們目前在從事什麼工作﹐合法於否。

舢舨﹕讓我們談談合法移民吧。
Capuano: 我認為我們有義務提供機會給他們﹐幫助他們融入社會。提供多少才算公平﹖這是個好問題。但政府永遠是必須做的事情多多能做的事情。提供住房是否更重要﹖當然希望能兼顧﹐但如果不能﹐有時就需要作出艱難的選擇。

舢舨﹕您認為合理解決非法移民的措施是什麼﹖
Capuano: 主要需要做兩件(或三件)事情﹕一是週全的移民政策﹐如移民數量﹑控制技術等。
我們也需要一個嚴密的邊境。加強邊境防守並不等同與反對移民。您認為開放邊境好嗎﹖如果好﹐那麼您要準備好明天兩千萬人從世界各地來到這裡﹐每一個人將以低工資取代您的工作﹐而且其生活條件還好於他們所來自的國家。我們很幸運﹐我們所在的國家﹐大家都想來。 如果我們想維持我們目前享有的經濟利益﹐我們就不得不限制人口。
最後我們不得不誠實的面對大約一千二百萬非法移民。我認為全部遣返他們不現實﹐不人道﹐也是錯誤的。

舢舨﹕您反對和中國簽訂一些貿易協定如永久正常貿易關係協定﹐因為您感覺這不能迫使中國改善人權紀錄。您想多談一點嗎﹖
Capuano: 我的觀點還是一樣。中國領土廣闊﹑人口眾多﹑文化淵博。貿易對他們來說不是新東西。中國人工作勤奮﹐聰明能幹﹐能駕馭複雜談判。如果他們過去不是那樣就沒有現在的中國了。總會有人告訴我﹐「和他們做貿易吧。他們的文化會改變的。他們將會走向民主」。然而我不是這樣認為﹐中國過去接觸過民主﹐他們還是把我們踢了出來。要說和他們做貿易﹐他們就會改變他們的社會制度﹐這聽來很荒謬。
中國永遠不會為外界而接受改變。

舢舨﹕您一直在努力幫助試圖釋放楊建立博士﹐他是住在麻州的美國永久居民﹐2002年時因他在1989年參與天安門示威而在中國遭到拘留。現在這個案子狀況如何﹖
Capuano: 沒有進展。就好像是頭撞到了牆。我理解不了。中國的前主席三四年以前給我上了一課。江澤民說﹐「您怎麼對這個人這麼感興趣﹖」我回答﹐「為什麼你這麼不感興趣﹖」我不明白為什麼中國政府還不釋放他。他的刑期都已經超了。

舢舨﹕您已經表示支持完成銀線地下公車的工程﹐從Dudley廣場到羅根飛機場和沿岸線。然而華埠和鄰近的許多居民擔憂地下隧道和入口建設的工程會帶來污染和噪音。另外﹐地鐵橙線﹑綠線和紅線都能方便市民進出華埠﹐所以一些人質疑銀線地下公車的必要性。
Capuan﹕我已經表達過很多次﹐我並沒有對設立銀線入口處的地點表示任何偏好。
我想支持的是對居民負面影響最小的方案。
銀線的完工能輸解路上的交通﹐環境也會獲得改善。有些人受影響。您想改變一些事情而不影響一些人是不可能的﹐無論是有益的還是有害的。我認為政府
的這個工程是很好的﹐盡了最大努力減少負作用。現行的銀線入口的選擇就是個例子。它決不可能讓每個人滿意。
舢舨﹕ 您怎麼看大挖掘工程﹖
Capuano﹕太令人失望了。這個工程對波士頓市當然是個大好事。它美化市容﹐有
利於週圍環境﹐使交通更加流暢。但是﹐我想它應該做的更有效率﹐更有安全性並按時完工。然而這些卻沒有被做到。我相信最新的調查能給我們想要的答案。但這需要時間。

注﹕華美福利會(AACA)將於本月19日(周二)中午12時至下午1時舉行社區論壇。國會眾議員Michael Capuano﹐將以「移民政策與其他華府最新消息」為題發表演講。
社區論壇舉行地點在華美福利會辦公室(200 Tremont Street, Boston)。
（宋查理編譯）


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Article Reference: http://www.sampan.org/show_article.php?display=794

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老宋也很难见到了